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經典落幕,甲殼蟲停產

2019-07-13 00:07欄目:汽車

新京報訊(記者 王琳琳)墨西哥當地時間7月10日,最后一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線,這標志著經歷過81年生產、歷經三代設計的甲殼蟲車型將正式停產。

早在2018年9月,大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯就公開表示,甲殼蟲車型將在2019年7月在墨西哥工廠停產,這款經典車型不會再進行電動化轉型。

81年里,甲殼蟲創下了超過2150萬輛的總銷量,它的經典成為一種情懷的象征。然而,當銷量嚴重下滑、徒留情懷之時,甲殼蟲離當初的設計初衷也越來越遠,終致停產。

誕生之初

1938年,甲殼蟲由德國保時捷公司設計師費迪南德·保時捷設計完成。這是甲殼蟲的最初版本,它是一款后輪引擎汽車,這輛車也成為世界汽車制造業初期第一輛擁有后置發動機的汽車。

這款汽車被命名為KdF-Wagen,首批投入量產的KdF-Wagen于1939年在柏林車展上兩次亮相,因為它具有獨特的圓潤形狀,媒體戲稱它為“甲殼蟲”。

隨后1939年二戰爆發,這款車在二戰期間的產量約為210輛。因此實際上直到二戰結束之后,1946年甲殼蟲車復產,這款“大眾汽車”才完全進入生產狀態。

隨后,甲殼蟲被歐洲人狂熱追捧。1969年,著名的流行樂隊披頭士發表的《艾比路》的專輯封面就有一輛白色的甲殼蟲車,這款車后來在拍賣會上以2530英鎊的價格被拍賣。在1968年迪士尼喜劇系列《鬼馬神仙車》的電影里,將甲殼蟲車擬人化,這款車在2018年的拍賣會上以128700美元的價格被拍賣。

輝煌時刻

在甲殼蟲Type 1推向市場之后,前期銷量增幅較緩,但在隨后的幾十年來,甲殼蟲銷量攀升,成為世界范圍內最成功的車型之一。

對我們來講,最熟悉的應該是第二代甲殼。第二代甲殼蟲首次亮相是在1994年的北美車展上,隨后1998年正式在墨西哥工廠開始投產。這一代車型經過全新設計,成為更加現代化的“新甲殼蟲”車型,主要針對女性用戶,放棄后置后驅,采用前置前驅和渦輪增壓發動機。

從銷量上來看,1955年甲殼蟲總產量達到100萬輛,1962年第500萬輛甲殼蟲下線,1967年第1000萬輛下線,1972年甲殼蟲打破福特T形車的生產紀錄,成為世界上產量最高的單款車型。從誕生至今,81年的時間里,甲殼蟲的總銷量超過2150萬輛。

對于甲殼蟲來講,這也是其銷量最輝煌的一段時間。

銷量下滑

2011年,大眾汽車推出第三代也是最后一代甲殼蟲,但第三代甲殼蟲并沒有讓其銷量有所好轉,反倒開始出現連續下滑。

2014年甲殼蟲的全球銷量僅為9.1萬輛;2015年全球銷量為6.4萬輛;2016年全球銷量降為2.5萬輛,銷量下降幅度下滑嚴重。但消費者對甲殼蟲仍有情懷。2018年電影《大黃蜂》里的汽車人大黃蜂的原型就是一輛黃色甲殼蟲,當時一度引得全世界的車迷關注。

雖然甲殼蟲見證了大眾汽車的變化,見證了第二次世界大戰的起始結束,見證了歷史變化。但不可否認,在汽車產業的發展過程中,甲殼蟲逐漸成為一種情懷的象征,消費者買單的主要原因也變成情懷,而不是因為它的產品力,某種程度上來講已經離當初的設計初衷越來越遠。

甲殼蟲銷量的不斷下滑,也被業內認為是其最終停產的主要原因。雖然甲殼蟲的停產令人惋惜,但事出必有因,當一款車型產品力減弱,變成一種情懷時,或許離停產也就不遠了。

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